http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano El mundo da muchas vueltas y, nosotros, giramos con él. Es curioso, al nacer abres por primera vez una novela de misterio que, dia a dia, te sorprende con nuevos capítulos.Un nuevo capítulo comienza en mi vida, he de trasladarme a Talavera y aún es_ES http://backend.userland.com/rss 60 http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/09/10/la-fiebre-verde-amigo-o-enemigo/ Mon, 10 Sep 2007 10:54:14 +0000 General 31047@http://www.cuadernosciudadanos.net Los consumidores cada vez están más interesados por la sostenibilidad y cada vez más gente se engancha a las iniciativas de protección de la naturaleza. Lo que hay que pensar ahora es cuál es el valor que da lo verde a una marca global.Una encuesta realizada en 2004 por el instituto de estudios de mercado Imas afirma que "la gran mayoría no está de acuerdo con el comportamiento de las empresas en nuestra sociedad". Sin embargo, la misma encuesta muestra que "sólo un 13 por ciento de los encuestados considera prioritaria la actitud ética de una empresa". Incluso va más lejos: los consumidores suelen dar por sentado (y sin pruebas) que las empresas de sus marcas favoritas "mantienen elevados estándares de comportamiento ético". Así pues, la presión sobre las empresas respecto a su actitud social ha aumentado, y no sólo en el ámbito medioambiental. Si la ética y la conciencia ecológica no han cambiado sus procesos, al menos sí ha cambiado su comunicación: "Muchas de las actividades que vemos ahora son eventos de marketing que apelan a la conciencia de los consumidores para aumentar las ventas", critica el especialista en comunicación Michael Reinert. Greg Silverman, vicepresidente senior de documentación de Interbrand comenta a BrandChannel que el grado de impacto en el valor de la marca depende de la industria de cada empresa "porque la conexión fundamental entre la marca y su valor es la piedra angular de futuros aprendizajes y en muchas categorías lo verde es más importante para el negocio y en otras lo es mucho menos".También ha comentado que todo depende de la sustancia del programa. "Ninguna estrategia pobremente ejecutada se puede catalogar como buena. La eficacia del programa es el factor más importante. Lo verde puede ser bueno, siempre y cuando esté bien planificado". Un ejemplo de buena planificación es la que lleva a cabo la firma de estrategias de marketing GreenOrder, que ha conseguido ayudar a las empresas que se encuentran más arriba en el ranking de las 100 mejores marcas globales a maximizar su sostenibilidad. Una empresa que está en lo más alto de esa lista y que ha sido aconsejada por GreenOrder ha sido Toyota, que ha conseguido llegar a altísimas cotas de credibilidad y negocio gracias a sus nuevas políticas más verdes. GreenOrder también se ha encargado de las estrategias de marketing de Honda."Por el relieve de sus mensajes, los consumidores son más propensos a conocer sobre los logros de Toyota. Esto juega mucho a favor de la estrategia que han escogido y es una de las circunstancias que está influyendo de manera decisiva en sus comunicaciones, estilo, valores, objetivos….", declara el fundador y CEO de GreenOrder, Andrew Shapiro.Con cuidadoSin embargo, hay que ser muy cuidadoso con la manera en que se crea una imagen sostenible. "Muchas compañías tratan de subirse al vagón de la sostenibilidad porque prevén que puede ser un gran impulso para sus ventas, con lo que exponen en multitud de mensajes su preocupación por el medio ambiente", comenta Shapiro. "No creo que esas estrategias tan vacías vayan a calar hondo en los consumidores, ya que éstos cada vez están más concienciados y se informan muchísimo mejor de las operaciones que cada empresa lleva a cabo. Desde luego, saben cuándo una compañía dice que se preocupa por el medio ambiente pero luego no hace nada al respecto."Un ejemplo de reacción negativa al greenwashing es la acusación de Greenpeace Alemania al fabricante de automóviles Daimler de "utilizar el tema del cambio climático para limpiar su imagen". Daimler fue patrocinador del evento Live Earth, un macroconcierto que tuvo lugar en varias ciudades del mundo y cuyo fin fue llamar la atención sobre el cambio climático, auspiciado por Al Gore, Bono, Bob Geldof y otros apóstoles de la conciencia.Daimler se anunció como "el único fabricante de coches de todo el mundo que, con Smart, es patrocinador del concierto Live Earth" y promocionó el Smart como CO2 Champion. Sin embargo, el Smart emite 88 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, lo que no es "ningún logro" en opinión de Greenpeace. Además, más del 90 por ciento de los coches fabricados por esta casa emiten demasiado CO2. El Clase C, su modelo más vendido, supera ampliamente el límite establecido por la Unión Europea, que se sitúa en 140 gramos por kilómetro.Y es que hay que ser consecuente con lo que se dice y se lleva a la práctica. En algunas regiones como China, Hong Kong, India y Latinoamérica, las encuestas dicen que la principal preocupación de su población es el cambio climático. Sin embargo, son enormes las cantidades de CO2 que estos países envían a la atmósfera.Incluso en los países más desarrollados, como Gran Bretaña, Alemania o EEUU, existe un cinismo impresionante, puesto que las empresas rezan a diestro y siniestro sus logros ambientales al mismo tiempo que son las más contaminantes del globo. Pero eso, claro está, no puede afectar a su imagen en absoluto. "Si no tuviese nada que ver con los beneficios ¿Sería la sostenibilidad uno de los valores clave de las empresas?", se preguntan desde Interbrand, "por ejemplo, si nosotros vamos a volvernos verdes ¿es porque el cliente quiere que seamos verdes o porque tenemos la conciencia plena de que queremos serlo? Lo más importante es concienciarse con el medio ambiente, no seguir una tendencia pasajera", sentencian.Desde luego, está claro que aún se trata (en la mayoría de ocasiones) de simple estrategia comunicativa. Sin embargo, esta comunicación va calando en la sociedad a partir de las marcas, únicas capaces de presupuestar una campaña de calibre global, con lo cual, se puede decir que para algo sirve.Se escudan en la sostenibilidad para mostrar su cara más amable, pero sí es cierto que se van asentando las bases de I+D+I para el futuro y que, la gente que estudia ingenierías, sí estaría dispuesta a formar parte de una compañía que aboga por mejorar el planeta (aunque sea lentamente).Como dice Adela Cortina, la Globalización mal utilizada hace mucho daño, pero su sitema puede revertirse hacia un desarrollo positivo. Puede que ahora mismo la situación provoque la crítica hacia las transnacionales que usan lo verde como pretexto para mejorar la imagen, pero poco a poco eso supone un beneficio para todos, ¿no merece la pena? Los consumidores cada vez están más interesados por la sostenibilidad y cada vez más gente se engancha a las iniciativas de protección de la naturaleza. Lo que hay que pensar ahora es cuál es el valor que da lo verde a una marca global.

Una encuesta realizada en 2004 por el instituto de estudios de mercado Imas afirma que "la gran mayoría no está de acuerdo con el comportamiento de las empresas en nuestra sociedad". Sin embargo, la misma encuesta muestra que "sólo un 13 por ciento de los encuestados considera prioritaria la actitud ética de una empresa". Incluso va más lejos: los consumidores suelen dar por sentado (y sin pruebas) que las empresas de sus marcas favoritas "mantienen elevados estándares de comportamiento ético".

Así pues, la presión sobre las empresas respecto a su actitud social ha aumentado, y no sólo en el ámbito medioambiental. Si la ética y la conciencia ecológica no han cambiado sus procesos, al menos sí ha cambiado su comunicación: "Muchas de las actividades que vemos ahora son eventos de marketing que apelan a la conciencia de los consumidores para aumentar las ventas", critica el especialista en comunicación Michael Reinert.

Greg Silverman, vicepresidente senior de documentación de Interbrand comenta a BrandChannel que el grado de impacto en el valor de la marca depende de la industria de cada empresa "porque la conexión fundamental entre la marca y su valor es la piedra angular de futuros aprendizajes y en muchas categorías lo verde es más importante para el negocio y en otras lo es mucho menos".

También ha comentado que todo depende de la sustancia del programa. "Ninguna estrategia pobremente ejecutada se puede catalogar como buena. La eficacia del programa es el factor más importante. Lo verde puede ser bueno, siempre y cuando esté bien planificado".

Un ejemplo de buena planificación es la que lleva a cabo la firma de estrategias de marketing GreenOrder, que ha conseguido ayudar a las empresas que se encuentran más arriba en el ranking de las 100 mejores marcas globales a maximizar su sostenibilidad. Una empresa que está en lo más alto de esa lista y que ha sido aconsejada por GreenOrder ha sido Toyota, que ha conseguido llegar a altísimas cotas de credibilidad y negocio gracias a sus nuevas políticas más verdes. GreenOrder también se ha encargado de las estrategias de marketing de Honda.

"Por el relieve de sus mensajes, los consumidores son más propensos a conocer sobre los logros de Toyota. Esto juega mucho a favor de la estrategia que han escogido y es una de las circunstancias que está influyendo de manera decisiva en sus comunicaciones, estilo, valores, objetivos….", declara el fundador y CEO de GreenOrder, Andrew Shapiro.

Con cuidado
Sin embargo, hay que ser muy cuidadoso con la manera en que se crea una imagen sostenible. "Muchas compañías tratan de subirse al vagón de la sostenibilidad porque prevén que puede ser un gran impulso para sus ventas, con lo que exponen en multitud de mensajes su preocupación por el medio ambiente", comenta Shapiro. "No creo que esas estrategias tan vacías vayan a calar hondo en los consumidores, ya que éstos cada vez están más concienciados y se informan muchísimo mejor de las operaciones que cada empresa lleva a cabo. Desde luego, saben cuándo una compañía dice que se preocupa por el medio ambiente pero luego no hace nada al respecto."

Un ejemplo de reacción negativa al greenwashing es la acusación de Greenpeace Alemania al fabricante de automóviles Daimler de "utilizar el tema del cambio climático para limpiar su imagen". Daimler fue patrocinador del evento Live Earth, un macroconcierto que tuvo lugar en varias ciudades del mundo y cuyo fin fue llamar la atención sobre el cambio climático, auspiciado por Al Gore, Bono, Bob Geldof y otros apóstoles de la conciencia.

Daimler se anunció como "el único fabricante de coches de todo el mundo que, con Smart, es patrocinador del concierto Live Earth" y promocionó el Smart como CO2 Champion. Sin embargo, el Smart emite 88 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, lo que no es "ningún logro" en opinión de Greenpeace. Además, más del 90 por ciento de los coches fabricados por esta casa emiten demasiado CO2. El Clase C, su modelo más vendido, supera ampliamente el límite establecido por la Unión Europea, que se sitúa en 140 gramos por kilómetro.

Y es que hay que ser consecuente con lo que se dice y se lleva a la práctica. En algunas regiones como China, Hong Kong, India y Latinoamérica, las encuestas dicen que la principal preocupación de su población es el cambio climático. Sin embargo, son enormes las cantidades de CO2 que estos países envían a la atmósfera.

Incluso en los países más desarrollados, como Gran Bretaña, Alemania o EEUU, existe un cinismo impresionante, puesto que las empresas rezan a diestro y siniestro sus logros ambientales al mismo tiempo que son las más contaminantes del globo. Pero eso, claro está, no puede afectar a su imagen en absoluto.

"Si no tuviese nada que ver con los beneficios ¿Sería la sostenibilidad uno de los valores clave de las empresas?", se preguntan desde Interbrand, "por ejemplo, si nosotros vamos a volvernos verdes ¿es porque el cliente quiere que seamos verdes o porque tenemos la conciencia plena de que queremos serlo? Lo más importante es concienciarse con el medio ambiente, no seguir una tendencia pasajera", sentencian.

Desde luego, está claro que aún se trata (en la mayoría de ocasiones) de simple estrategia comunicativa. Sin embargo, esta comunicación va calando en la sociedad a partir de las marcas, únicas capaces de presupuestar una campaña de calibre global, con lo cual, se puede decir que para algo sirve.
Se escudan en la sostenibilidad para mostrar su cara más amable, pero sí es cierto que se van asentando las bases de I+D+I para el futuro y que, la gente que estudia ingenierías, sí estaría dispuesta a formar parte de una compañía que aboga por mejorar el planeta (aunque sea lentamente).
Como dice Adela Cortina, la Globalización mal utilizada hace mucho daño, pero su sitema puede revertirse hacia un desarrollo positivo. Puede que ahora mismo la situación provoque la crítica hacia las transnacionales que usan lo verde como pretexto para mejorar la imagen, pero poco a poco eso supone un beneficio para todos, ¿no merece la pena?
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Una voz sobrenatural que erizaba la piel.
Siempre queda el arte.]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=30829&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/30/volando-voy-volando-vengo/ Thu, 30 Aug 2007 12:31:20 +0000 General 30371@http://www.cuadernosciudadanos.net La estrategia de marketing de las aerolíneas de bajo coste podría resultar contradictoria, a la vista de las pérdidas que asumen. Pero ellas prefieren correr con estos gastos si su imagen de marca se refuerza. Definen sus costes como una inversión en la imagen de la compañía. Las aerolíneas de bajo coste aterrizaron en España para revolucionar el panorama de los viajes. Con ellas "se ha democratizado" el vuelo, pues sus ofertas consiguen que la experiencia quede al alcance de todos los bolsillos. Cueste lo que cueste. Según informa el diario económico Expansión, compañías como Vueling, Ryanair, la recien llegada Clickair y EasyJet pueden llegar a asumir pérdidas de más de dos millones de euros en las promociones de sus vuelos baratos. Estas pérdidas se contabilizan como inversión de marketing. Pero la estrategia trae cuenta, según comenta a Expansión Josep Francesc Valls, catedrático en dirección de marketing de Esade: "estas promociones atraen un número importante de clientes (…) Estas compañías, en vez de programar precios estáticos, producen precios dinámicos que generan mucha publicidad". En la misma línea, Vicenç Martí, director general comercial de Vueling, afirma al mismo diario que "las pérdidas no son tan arriesgadas si se tiene en cuenta que las cifras de pérdidas no son significativas al tratarse de veinte o treinta plazas las que se cubren con este tipo de billetes, de los 180 asientos que tiene el avión". La respuesta a estas acciones suele ser espectacular. Clickair, lanzó la promoción Clickinvasion, por la que ofreció 200.000 billetes a veinte euros por trayecto; en pocos días se cubrieron los vuelos. Mientras podamos volar por un buen precio, como si pintan los aviones de rosa y la gente dice ahí va un cerdo volando. Ya era hora de que los consumidores sacásemos algo de partido al sistema capitalista. Lo único que no sabemos es cuándo terminará esto, porque está claro que las empresas que tienen pérdidas no tardan mucho en caer.Me viene a la mente esa rumba de Camarón y no puedo evitar sonreir como un tonto... VOLANDO VOY... VOLANDO VENGO... POR EL CAMINO, YO ME ENTRETENGO... ENAMORAO DE LA VIA, AUNQUE A VECES DUELA... La estrategia de marketing de las aerolíneas de bajo coste podría resultar contradictoria, a la vista de las pérdidas que asumen. Pero ellas prefieren correr con estos gastos si su imagen de marca se refuerza. Definen sus costes como una inversión en la imagen de la compañía.

Las aerolíneas de bajo coste aterrizaron en España para revolucionar el panorama de los viajes. Con ellas "se ha democratizado" el vuelo, pues sus ofertas consiguen que la experiencia quede al alcance de todos los bolsillos. Cueste lo que cueste. Según informa el diario económico Expansión, compañías como Vueling, Ryanair, la recien llegada Clickair y EasyJet pueden llegar a asumir pérdidas de más de dos millones de euros en las promociones de sus vuelos baratos. Estas pérdidas se contabilizan como inversión de marketing.

Pero la estrategia trae cuenta, según comenta a Expansión Josep Francesc Valls, catedrático en dirección de marketing de Esade: "estas promociones atraen un número importante de clientes (…) Estas compañías, en vez de programar precios estáticos, producen precios dinámicos que generan mucha publicidad".

En la misma línea, Vicenç Martí, director general comercial de Vueling, afirma al mismo diario que "las pérdidas no son tan arriesgadas si se tiene en cuenta que las cifras de pérdidas no son significativas al tratarse de veinte o treinta plazas las que se cubren con este tipo de billetes, de los 180 asientos que tiene el avión".

La respuesta a estas acciones suele ser espectacular. Clickair, lanzó la promoción Clickinvasion, por la que ofreció 200.000 billetes a veinte euros por trayecto; en pocos días se cubrieron los vuelos.

Mientras podamos volar por un buen precio, como si pintan los aviones de rosa y la gente dice ahí va un cerdo volando. Ya era hora de que los consumidores sacásemos algo de partido al sistema capitalista. Lo único que no sabemos es cuándo terminará esto, porque está claro que las empresas que tienen pérdidas no tardan mucho en caer.
Me viene a la mente esa rumba de Camarón y no puedo evitar sonreir como un tonto... VOLANDO VOY... VOLANDO VENGO... POR EL CAMINO, YO ME ENTRETENGO... ENAMORAO DE LA VIA, AUNQUE A VECES DUELA...]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=30371&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/29/vuelta-de-turquia-vuelta-al-mundo-real/ Wed, 29 Aug 2007 11:49:46 +0000 General 30271@http://www.cuadernosciudadanos.net En las primeras cafeterías turcas de inicios del siglo XVI, el café no se tomaba en tazas sino en pequeños platos de porcelana, de donde se sorbía muy caliente.El caso es que el café es del tiempo de maricastaña y sigue de moda como el primer día. Es tremendamente necesario para los que tenemos que madrugarar sobre todo si es para trabajar, que necesitas estar despierto.Porque resulta bastante agotador tener que preocuparte de todo lo que te tienes que preocupar para poder vivir como es debido. Ahora, parece ser, que nos lo van a poner un poco más fácil, hablo de la decisión del gobierno para revisar la fiscalidad de los que alquilan.El Gobierno espera presentar a mediados del mes de octubre un paquete de medidas encaminadas a "reordenar" el mercado del alquiler con el fin de equilibrarlo con el parque de vivienda en propiedad. Entre estas medidas estudia recuperar las deducciones a los inquilinos, que fueron eliminadas por el Gobierno del PP. Así lo anunció hoy la ministra de Vivienda, Carme Chacón, durante la presentación de una guía elaborada por el Ministerio de Vivienda y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para la divulgación de la Ley de Suelo, actualmente en vías de aplicación, entre los gobiernos locales de toda España. La ministra precisó que, con el ánimo de "explorar y concretar" las posibles ayudas a disponer para facilitar el acceso de los jóvenes a la vivienda a través del alquiler, mantendrá durante las próximas semanas una ronda de contactos con los distintos agentes implicados, de los que recabará sugerencias. Concretamente, esta ronda se inició hoy con la FEMP, y proseguirá esta misma tarde con los Agentes de la Propiedad Inmobiliaria (APIs), el miércoles con el Consejo de la Juventud, y la próxima semana con sindicatos, empresarios y promotores. En cualquier caso, Chacón ya tiene la vista puesta en la posibilidad de introducir medidas fiscales, ya que su "prioridad" es "poner las cosas fáciles" a los potenciales arrendatarios que desean emanciparse y para los que los altos precios de la vivienda suponen el único obstáculo, por cuanto ya cuentan con altos de niveles de preparación y reducidas tasas de desempleo. "Queremos recuperar las desgravaciones que el PP suprimió en los alquileres", indicó Chacón. El resultado sería una mayor ventaja fiscal para los inquilinos que, actualmente, sólo se benefician de estas deducciones en el tramo autonómico de su tributación. Con todo, desde el Ministerio se apuntó que todas estas ayudas al fomento del alquiler deben abordarse desde todos los frentes necesarios, no sólo desde los incentivos a los arrendadores --que ya disfrutan de una exención fiscal cuando sus inquilinos son menores de 35 años--, sino también desde la mejora de la calidad de la oferta de viviendas en alquiler o la intermediación, para lo cual prepara junto a los agentes de la propiedad el reglamento que regulará su actividad.EL 40% DE LOS JÓVENES NO SE PUEDE IR DE CASA. Entre medida y medida, Chacón volvió a precisar que la prioridad del Gobierno es garantizar el acceso de los jóvenes a la vivienda. En su opinión, España no se puede permitir el lujo de que, según una encuesta del Ministerio de Vivienda, del 80% de los jóvenes que aseguran querer emanciparse, la mitad (40%) no puede por motivos económicos. Asimismo, señaló que un 60% de ellos piensa que el alquiler no es una buena opción si la renta a pagar supera el gasto mensual de una hipoteca, y además las condiciones de calidad de la oferta no son las adecuadas. Para invertir estas cifras, Chacón volvió a pedir la colaboración de todas las administraciones públicas "al margen de sensibilidades políticas".
El caso es que el café es del tiempo de maricastaña y sigue de moda como el primer día. Es tremendamente necesario para los que tenemos que madrugarar sobre todo si es para trabajar, que necesitas estar despierto.

Porque resulta bastante agotador tener que preocuparte de todo lo que te tienes que preocupar para poder vivir como es debido. Ahora, parece ser, que nos lo van a poner un poco más fácil, hablo de la decisión del gobierno para revisar la fiscalidad de los que alquilan.

El Gobierno espera presentar a mediados del mes de octubre un paquete de medidas encaminadas a "reordenar" el mercado del alquiler con el fin de equilibrarlo con el parque de vivienda en propiedad. Entre estas medidas estudia recuperar las deducciones a los inquilinos, que fueron eliminadas por el Gobierno del PP.

Así lo anunció hoy la ministra de Vivienda, Carme Chacón, durante la presentación de una guía elaborada por el Ministerio de Vivienda y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para la divulgación de la Ley de Suelo, actualmente en vías de aplicación, entre los gobiernos locales de toda España.

La ministra precisó que, con el ánimo de "explorar y concretar" las posibles ayudas a disponer para facilitar el acceso de los jóvenes a la vivienda a través del alquiler, mantendrá durante las próximas semanas una ronda de contactos con los distintos agentes implicados, de los que recabará sugerencias.

Concretamente, esta ronda se inició hoy con la FEMP, y proseguirá esta misma tarde con los Agentes de la Propiedad Inmobiliaria (APIs), el miércoles con el Consejo de la Juventud, y la próxima semana con sindicatos, empresarios y promotores.

En cualquier caso, Chacón ya tiene la vista puesta en la posibilidad de introducir medidas fiscales, ya que su "prioridad" es "poner las cosas fáciles" a los potenciales arrendatarios que desean emanciparse y para los que los altos precios de la vivienda suponen el único obstáculo, por cuanto ya cuentan con altos de niveles de preparación y reducidas tasas de desempleo.

"Queremos recuperar las desgravaciones que el PP suprimió en los alquileres", indicó Chacón. El resultado sería una mayor ventaja fiscal para los inquilinos que, actualmente, sólo se benefician de estas deducciones en el tramo autonómico de su tributación.

Con todo, desde el Ministerio se apuntó que todas estas ayudas al fomento del alquiler deben abordarse desde todos los frentes necesarios, no sólo desde los incentivos a los arrendadores --que ya disfrutan de una exención fiscal cuando sus inquilinos son menores de 35 años--, sino también desde la mejora de la calidad de la oferta de viviendas en alquiler o la intermediación, para lo cual prepara junto a los agentes de la propiedad el reglamento que regulará su actividad.

EL 40% DE LOS JÓVENES NO SE PUEDE IR DE CASA.

Entre medida y medida, Chacón volvió a precisar que la prioridad del Gobierno es garantizar el acceso de los jóvenes a la vivienda. En su opinión, España no se puede permitir el lujo de que, según una encuesta del Ministerio de Vivienda, del 80% de los jóvenes que aseguran querer emanciparse, la mitad (40%) no puede por motivos económicos.

Asimismo, señaló que un 60% de ellos piensa que el alquiler no es una buena opción si la renta a pagar supera el gasto mensual de una hipoteca, y además las condiciones de calidad de la oferta no son las adecuadas.

Para invertir estas cifras, Chacón volvió a pedir la colaboración de todas las administraciones públicas "al margen de sensibilidades políticas".

]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=30271&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/24/a-turquia/ Fri, 24 Aug 2007 11:36:07 +0000 General 29928@http://www.cuadernosciudadanos.net Pues resulta que girando, girando, mi ruleta de viajes me lleva esta semanita a Turquía.Como no sabía muy bien qué hacer, consulté con un amigo, él tenía la posibilidad de conseguir entradas para la F1, yo las agallas suficientes como para coger unos billetes e irnos para allá.Dicho y hecho, ahora preparo el equipaje mientras me hago a la idea de visitar un mundo mezclado y sorprendente como Turquía (aunque yo ya lo había visitado anteriormente).Por lo de la Fórmula 1 quizá tiene un aliciente, pero nunca entenderé que unos seres humanos que se suben a una máquina de transporte y circulan durante tanto tiempo seguido, acaban llegando al mismo sitio de donde salieron. Ahora bien, pensándolo mejor, yo también voy a salir de un sitio, haré un montón de kilómetros y acabaré llegando al mismo punto de partida (solo que yo habré disfrutado de algo más de tranquilidad).Un buen fin de semana para todos!!!!!!!Ciao. Como no sabía muy bien qué hacer, consulté con un amigo, él tenía la posibilidad de conseguir entradas para la F1, yo las agallas suficientes como para coger unos billetes e irnos para allá.
Dicho y hecho, ahora preparo el equipaje mientras me hago a la idea de visitar un mundo mezclado y sorprendente como Turquía (aunque yo ya lo había visitado anteriormente).

Por lo de la Fórmula 1 quizá tiene un aliciente, pero nunca entenderé que unos seres humanos que se suben a una máquina de transporte y circulan durante tanto tiempo seguido, acaban llegando al mismo sitio de donde salieron. Ahora bien, pensándolo mejor, yo también voy a salir de un sitio, haré un montón de kilómetros y acabaré llegando al mismo punto de partida (solo que yo habré disfrutado de algo más de tranquilidad).

Un buen fin de semana para todos!!!!!!!
Ciao.]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29928&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/20/sin-palabras-3/ Mon, 20 Aug 2007 11:14:17 +0000 General 29640@http://www.cuadernosciudadanos.net AL MENOS 20 MUERTOS EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS ESTE FIN DE SEMANA, DOS MENOS QUE EL AÑO PASADOMADRID, 20 Ago. (EUROPA PRESS) - Al menos 20 personas perdieron la vida en las carreteras españolas durante el fin de semana, dos menos que en el fin de semana equivalente del año pasado, cuando entre el 18 y el 20 de agosto fallecieron 22 personas, según informó la Dirección General de Tráfico (DGT). De este modo, desde las 15.00 horas del pasado viernes hasta las 24.00 horas de ayer, fallecieron 20 personas fruto de 16 accidentes mortales, en los que además tres personas resultaron heridas graves y otras nueve heridas de carácter leve. El viernes se produjeron dos accidentes mortales con un saldo de tres muertos y dos heridos leves. La jornada más trágica fue el sábado cuando se registraron siete accidentes mortales que provocaron diez muertes, así como dos heridos graves y otro de carácter leve. Por su parte, ayer domingo se registraron otros siete accidentes mortales con otras tantas víctimas mortales, un herido grave y seis de carácter leve. En la primera fase de esta operación especial puesta en marcha por la Dirección general de Tráfico entre el viernes 10 de agosto hasta el domingo 12 fallecieron 37 personas, convirtiéndose así en el segundo fin de semana más mortal del año. La segunda fase, entre el martes 14 de agosto y el miércoles 15 un total de 17 personas perdieron la vida. El mes de agosto está dejando un trágico balance en las carreteras españolas y ya son 48 fallecidos más que el año pasado en los 20 primeros días del mes. Sin embargo, la DGT insiste en el balance positivo de estos primeros ocho meses de 2007 y asegura que la siniestralidad se ha reducido un 9,57 por ciento respecto a 2006.
MADRID, 20 Ago. (EUROPA PRESS) -

Al menos 20 personas perdieron la vida en las carreteras españolas durante el fin de semana, dos menos que en el fin de semana equivalente del año pasado, cuando entre el 18 y el 20 de agosto fallecieron 22 personas, según informó la Dirección General de Tráfico (DGT).

De este modo, desde las 15.00 horas del pasado viernes hasta las 24.00 horas de ayer, fallecieron 20 personas fruto de 16 accidentes mortales, en los que además tres personas resultaron heridas graves y otras nueve heridas de carácter leve.

El viernes se produjeron dos accidentes mortales con un saldo de tres muertos y dos heridos leves. La jornada más trágica fue el sábado cuando se registraron siete accidentes mortales que provocaron diez muertes, así como dos heridos graves y otro de carácter leve.

Por su parte, ayer domingo se registraron otros siete accidentes mortales con otras tantas víctimas mortales, un herido grave y seis de carácter leve.

En la primera fase de esta operación especial puesta en marcha por la Dirección general de Tráfico entre el viernes 10 de agosto hasta el domingo 12 fallecieron 37 personas, convirtiéndose así en el segundo fin de semana más mortal del año. La segunda fase, entre el martes 14 de agosto y el miércoles 15 un total de 17 personas perdieron la vida.

El mes de agosto está dejando un trágico balance en las carreteras españolas y ya son 48 fallecidos más que el año pasado en los 20 primeros días del mes. Sin embargo, la DGT insiste en el balance positivo de estos primeros ocho meses de 2007 y asegura que la siniestralidad se ha reducido un 9,57 por ciento respecto a 2006.

]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29640&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/17/la-nasa-decide-no-reparar-la-grieta-que-sufre-el-t/ Fri, 17 Aug 2007 09:50:02 +0000 General 29533@http://www.cuadernosciudadanos.net CABO CAÑAVERAL, (FLORIDA, EE.UU.), 17 Ago. (EUROPA PRESS) - La agencia espacial estadounidense (NASA) informó de que considera que no es necesario reparar la grieta que fue detectada en el transbordador 'Endeavour', y que considera que dispone de las condiciones necesarias para regresar a la Tierra. El control de la misión notificó su decisión a los siete astronautas del transbordador antes de que éstos se fueran a dormir. De este modo, se pone fin a una semana de análisis e incertidumbre, tanto en la estación orbital como en Tierra. De hecho, los astronautas habían dedicado todo el día a ensayar la reparación de la grieta en previsión de que fuera necesario actuar. Tras cinco horas de reunión, los administradores de la misión decidieron ayer por la noche (madrugada de hoy en España) que no se realizarían las reparaciones, por implicar un riesgo para los astronautas, después de conocer los resultados de un último ensayo térmico que determinó que el 'Endeavour' no sufriría daños estructurales graves en su regreso a la Tierra, previsto para la semana próxima.Cuánto saben estos americanos y qué pocas chapuzas montan.Horas y horas para dejar todo como está, podian haber hecho lo mismo con Irak. CABO CAÑAVERAL, (FLORIDA, EE.UU.), 17 Ago. (EUROPA PRESS) -

La agencia espacial estadounidense (NASA) informó de que considera que no es necesario reparar la grieta que fue detectada en el transbordador 'Endeavour', y que considera que dispone de las condiciones necesarias para regresar a la Tierra.

El control de la misión notificó su decisión a los siete astronautas del transbordador antes de que éstos se fueran a dormir. De este modo, se pone fin a una semana de análisis e incertidumbre, tanto en la estación orbital como en Tierra. De hecho, los astronautas habían dedicado todo el día a ensayar la reparación de la grieta en previsión de que fuera necesario actuar.

Tras cinco horas de reunión, los administradores de la misión decidieron ayer por la noche (madrugada de hoy en España) que no se realizarían las reparaciones, por implicar un riesgo para los astronautas, después de conocer los resultados de un último ensayo térmico que determinó que el 'Endeavour' no sufriría daños estructurales graves en su regreso a la Tierra, previsto para la semana próxima.

Cuánto saben estos americanos y qué pocas chapuzas montan.
Horas y horas para dejar todo como está, podian haber hecho lo mismo con Irak.]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29533&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/16/el-sueno-de-verne-hecho-realidad-la-vuelta-al-mund/ Thu, 16 Aug 2007 08:25:20 +0000 General 29463@http://www.cuadernosciudadanos.net El 21 de marzo de 1999 dos viajeros conquistaron lo que muchos llamaron “la última odisea del siglo XX”. El suizo Bertrand Piccard y el británico Brian Jones fueron quienes completaron la primera vuelta al mundo en globo sin escalas, sin olvidar que además batieron el récord de permanencia en vuelo -21 días- y de distancia recorrida -casi 48.000 kilómetros-. Así se demuestra una vez más que el viajar es un placer interminable.Desde que la idea científica sobre la redondez de la tierra quedó establecida como una "verdad absoluta" se impuso en la psicología humana el deseo de unir simbólicamente a través de recorridos los puntos extremos y remotos. El precursor de esta obsesión fue sin dudas el valeroso navegante portugués Fernando de Magallanes, quien acabaría con el mito del no acceso a lares desconocidos por rutas nuevas. Entonces la civilización conocería de reiteradas incursiones, de intercambios culturales y comerciales sin precedentes, con lo cual renovamos tradiciones, renglones económicos, religiones y las más variadas costumbres. Aunque el sello de los viajes no siempre se caracterizó por la tolerancia y la paz, a la larga, y con mirada condescendiente, han sido más sus beneficios que sus pérdidas. La historia del vuelo histórico El 21 de marzo de 1999 Mar Bertrand Piccard y Brian Jones, aterrizaron en Egipto luego de recorrer sin escalas 45 755 km, batiendo el récord de permanencia en el aire. El psiquiatra suizo y el ingeniero de vuelo inglés a bordo del globo Breitling Orbiter III completaron la vuelta al mundo al pasar por el meridiano 9 en Mauritania, al norte de África. El aerostato despegó de Chateau d'Oeax, Suiza y voló al este pasando por el norte de África, Arabia, la India y el sur de China. El viaje duró 19 días, 21 horas y 47 minutos y durante casi una semana volaron suavemente sobre el océano Pacífico, pero se acabó la calma cuando al llegar a los 7 000 m de altura, en América Central ingresaron en una espiral de vientos. Felizmente todo volvió a la normalidad gracias a los meteorólogos que les aconsejaron descender 2 000 m para tomar corrientes favorables. Cruzaron el océano Atlántico con vientos de 145 km/h. El jefe del Centro de Control en Ginebra, Alan Noble, comparó esta hazaña con un puzzle y explicó a la prensa que como en esos entretenimientos, se logró esta victoria porque "finalmente todo entró en su sitio". Cada uno de los integrantes del equipo, de este "rompecabezas", representaba esa pieza, pequeña quizás, pero fundamental para el armado del juego. Sin la cooperación y el esfuerzo de ellos no hubiera sido posible alcanzar este sueño (tantas veces intentado...). Los pronosticadores meteorológicos utilizaban información satelital para guiar el vuelo desde Tierra, convirtiéndose en una especie de lazarillos para los tripulantes que hacían frente a tormentas, montañas o fuertes vientos. El Breitling Orbiter III, cuya cabina es de 5,4 m por 2,2 m, estaba equipado con baterías solares, radares transportables que identificaban a la nave con el control de tránsito aéreo de cada país, sistemas de orientación por satélite y radios VHF, navegó siempre tras las corrientes de vientos de 200 km/h denominadas "Jet Stream". Al anochecer del último día el Breitling Orbiter III volaba sobre Libia y Argelia, a una altura aproximada de 12 000 m, impulsado por vientos de 200 km/h. Jones y Piccard cruzaron el meridiano 9 sobre Mauritania y llegaron hasta Egipto. Allí aterrizaron a 300 km al oeste de El Cairo, en el Oasis de Bawiti. Aunque tenían en sus planes la idea de tocar tierra cerca de la pirámide de Gizeh, no fue posible por los fuertes vientos. El Comité Olímpico Internacional felicitó a ambos pilotos así como también lo hicieran la reina Isabel II de Inglaterra, el primer ministro inglés Tony Blair, el presidente francés Jacques Chirac y su par de Suiza, Ruth Dreyfus. Por su parte el correo suizo emitirá estampillas alusivas a esta hazaña. El 21 de marzo de 1999 dos viajeros conquistaron lo que muchos llamaron “la última odisea del siglo XX”. El suizo Bertrand Piccard y el británico Brian Jones fueron quienes completaron la primera vuelta al mundo en globo sin escalas, sin olvidar que además batieron el récord de permanencia en vuelo -21 días- y de distancia recorrida -casi 48.000 kilómetros-. Así se demuestra una vez más que el viajar es un placer interminable.
Desde que la idea científica sobre la redondez de la tierra quedó establecida como una "verdad absoluta" se impuso en la psicología humana el deseo de unir simbólicamente a través de recorridos los puntos extremos y remotos. El precursor de esta obsesión fue sin dudas el valeroso navegante portugués Fernando de Magallanes, quien acabaría con el mito del no acceso a lares desconocidos por rutas nuevas.
Entonces la civilización conocería de reiteradas incursiones, de intercambios culturales y comerciales sin precedentes, con lo cual renovamos tradiciones, renglones económicos, religiones y las más variadas costumbres. Aunque el sello de los viajes no siempre se caracterizó por la tolerancia y la paz, a la larga, y con mirada condescendiente, han sido más sus beneficios que sus pérdidas.


La historia del vuelo histórico

El 21 de marzo de 1999 Mar Bertrand Piccard y Brian Jones, aterrizaron en Egipto luego de recorrer sin escalas 45 755 km, batiendo el récord de permanencia en el aire. El psiquiatra suizo y el ingeniero de vuelo inglés a bordo del globo Breitling Orbiter III completaron la vuelta al mundo al pasar por el meridiano 9 en Mauritania, al norte de África.
El aerostato despegó de Chateau d'Oeax, Suiza y voló al este pasando por el norte de África, Arabia, la India y el sur de China. El viaje duró 19 días, 21 horas y 47 minutos y durante casi una semana volaron suavemente sobre el océano Pacífico, pero se acabó la calma cuando al llegar a los 7 000 m de altura, en América Central ingresaron en una espiral de vientos. Felizmente todo volvió a la normalidad gracias a los meteorólogos que les aconsejaron descender 2 000 m para tomar corrientes favorables. Cruzaron el océano Atlántico con vientos de 145 km/h.
El jefe del Centro de Control en Ginebra, Alan Noble, comparó esta hazaña con un puzzle y explicó a la prensa que como en esos entretenimientos, se logró esta victoria porque "finalmente todo entró en su sitio". Cada uno de los integrantes del equipo, de este "rompecabezas", representaba esa pieza, pequeña quizás, pero fundamental para el armado del juego. Sin la cooperación y el esfuerzo de ellos no hubiera sido posible alcanzar este sueño (tantas veces intentado...).

Los pronosticadores meteorológicos utilizaban información satelital para guiar el vuelo desde Tierra, convirtiéndose en una especie de lazarillos para los tripulantes que hacían frente a tormentas, montañas o fuertes vientos. El Breitling Orbiter III, cuya cabina es de 5,4 m por 2,2 m, estaba equipado con baterías solares, radares transportables que identificaban a la nave con el control de tránsito aéreo de cada país, sistemas de orientación por satélite y radios VHF, navegó siempre tras las corrientes de vientos de 200 km/h denominadas "Jet Stream".
Al anochecer del último día el Breitling Orbiter III volaba sobre Libia y Argelia, a una altura aproximada de 12 000 m, impulsado por vientos de 200 km/h. Jones y Piccard cruzaron el meridiano 9 sobre Mauritania y llegaron hasta Egipto. Allí aterrizaron a 300 km al oeste de El Cairo, en el Oasis de Bawiti. Aunque tenían en sus planes la idea de tocar tierra cerca de la pirámide de Gizeh, no fue posible por los fuertes vientos.
El Comité Olímpico Internacional felicitó a ambos pilotos así como también lo hicieran la reina Isabel II de Inglaterra, el primer ministro inglés Tony Blair, el presidente francés Jacques Chirac y su par de Suiza, Ruth Dreyfus. Por su parte el correo suizo emitirá estampillas alusivas a esta hazaña.
]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29463&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/14/los-007-de-andar-por-casa/ Tue, 14 Aug 2007 11:45:07 +0000 General 29373@http://www.cuadernosciudadanos.net Ya vuelvo de conocer más mundo.Cada vez que viajo me entran más ganas de volver a viajar.Sigo insistiendo en la disponibilidad de la ruleta de viaje para aquellas personas interesadas, de fácil mecanismo y muy práctico.Cada vez que veo una peli de James Bond me entra una envidia bárbara de esas personas que tienen que viajar por motivos de trabajo. Claro, que lo de Bond es caso a parte, porque el tío llega a un sitio paradisíaco o una gran ciudad de cualquier país y siempre es recibido por hermosas mujeres, lujo y mucho Martini con Vodka.Además le proporcionan un buen coche, aparatos de comunicación con todos los adelantos..., en fin, lo de los coches tampoco es algo que se necesite (siempre que tengas otras posibilidades de viajar), los Martinis con Vodka hay ciertas horas a las que no se puede tomar (o al menos no apetece), los móviles con mil accesorios puede que sobren (si estás en compañía de las personas con las que te quieres comunicar), pero lo de las mujeres es otra cosa, porque ¿a quién no le gusta que lo reciban con todos los honores y comodidades imaginables?El caso es que a todos esos James Bond, que tienen que viajar por cumplir con sus obligaciones laborales un gran saludo de Trotamundos y un consejo: "Precaución amigo conductor", que en esta época el calor aprieta y acumular fatiga es perjudicial para los viajes. Mucho ánimo!!!!!!!! Cada vez que viajo me entran más ganas de volver a viajar.
Sigo insistiendo en la disponibilidad de la ruleta de viaje para aquellas personas interesadas, de fácil mecanismo y muy práctico.
Cada vez que veo una peli de James Bond me entra una envidia bárbara de esas personas que tienen que viajar por motivos de trabajo. Claro, que lo de Bond es caso a parte, porque el tío llega a un sitio paradisíaco o una gran ciudad de cualquier país y siempre es recibido por hermosas mujeres, lujo y mucho Martini con Vodka.
Además le proporcionan un buen coche, aparatos de comunicación con todos los adelantos..., en fin, lo de los coches tampoco es algo que se necesite (siempre que tengas otras posibilidades de viajar), los Martinis con Vodka hay ciertas horas a las que no se puede tomar (o al menos no apetece), los móviles con mil accesorios puede que sobren (si estás en compañía de las personas con las que te quieres comunicar), pero lo de las mujeres es otra cosa, porque ¿a quién no le gusta que lo reciban con todos los honores y comodidades imaginables?
El caso es que a todos esos James Bond, que tienen que viajar por cumplir con sus obligaciones laborales un gran saludo de Trotamundos y un consejo: "Precaución amigo conductor", que en esta época el calor aprieta y acumular fatiga es perjudicial para los viajes.
Mucho ánimo!!!!!!!!]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29373&c=1&tb=1&pb=1#comments http://talavera.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano/2007/08/10/ya-es-vernes/ Fri, 10 Aug 2007 10:50:18 +0000 General 29139@http://www.cuadernosciudadanos.net No, no me he equivocado, he dicho VERNES no viernes......igual que digo que estamos en TALAVERANO y no en verano.¿Por qué? pues porque el viernes es el día perfecto para viajar, por lo menos 20.000 leguas.Empieza el fin de semana, tienes unos dias para aprovechar antes de volver a la realidad.- Pero Julio Verne era escritor de ciencia-ficción no de viajes (expontáneo de turno).Pues existen más coincidencias de lo que parece, por ejemplo:Yo me he fabricado un aparato revolucionario y de ingeniería futurística (ciencia-ficción total), una ruleta de la fortuna para elegir el destino de cada fin de semana, pero estoy pensando en sortearlo, estilo E-BAY si hay gente interesada. Su mecanismo es interesante y muy práctico.Pero, además, Julio Verne escribía grandes relatos sobre viajes, como 20.000 Leguas de Viaje Submarino, Viaje al Centro de la Tierra, etc. Por lo que deduzco que Julio Verne era un enamorado de los viernes, momento perfecto para viajar al centro de la tierra o para irte a las fiestas de algún pueblo (que lo mismo da).Lo que está claro es que hay que aprovechar para conocer nuevos lugares y nuevas culturas.¿Dónde me llevará la ruleta en esta ocasión?No te pierdas el próximo lunes mi crónica de un lunes anunciado, aquí en Verano Talaverano.Un saludo. No, no me he equivocado, he dicho VERNES no viernes...
...igual que digo que estamos en TALAVERANO y no en verano.
¿Por qué? pues porque el viernes es el día perfecto para viajar, por lo menos 20.000 leguas.
Empieza el fin de semana, tienes unos dias para aprovechar antes de volver a la realidad.

- Pero Julio Verne era escritor de ciencia-ficción no de viajes (expontáneo de turno).

Pues existen más coincidencias de lo que parece, por ejemplo:
Yo me he fabricado un aparato revolucionario y de ingeniería futurística (ciencia-ficción total), una ruleta de la fortuna para elegir el destino de cada fin de semana, pero estoy pensando en sortearlo, estilo E-BAY si hay gente interesada. Su mecanismo es interesante y muy práctico.

Pero, además, Julio Verne escribía grandes relatos sobre viajes, como 20.000 Leguas de Viaje Submarino, Viaje al Centro de la Tierra, etc. Por lo que deduzco que Julio Verne era un enamorado de los viernes, momento perfecto para viajar al centro de la tierra o para irte a las fiestas de algún pueblo (que lo mismo da).
Lo que está claro es que hay que aprovechar para conocer nuevos lugares y nuevas culturas.

¿Dónde me llevará la ruleta en esta ocasión?
No te pierdas el próximo lunes mi crónica de un lunes anunciado, aquí en Verano Talaverano.
Un saludo.]]> http://www.cuadernosciudadanos.net/veranotalaverano?p=29139&c=1&tb=1&pb=1#comments